CATEGORIA FIAT 600 ESTANDAR

CAMPEON 2013
SR. FRANCISCO WOLF




















2DO.LUGAR SR.. LUIS NARANJO

                        
3ER. LUGAR  SR. JORGE CARREÑO






CATEGORIA MONOMARCA FIAT 147

 CAMPEON 2013
SR. JAVIER QUIROZ














2DO. LUGAR SR. GASTON CACERES       3ER. LUGAR  SR. FRANCISCO CALDERON


CATEGORIA FIAT 600 PROMOCIONAL

 CAMPEON 2013
SR. CARLOS RODRIGUEZ




















2DO LUGAR  SR.FRANCISCO WOLF                   3ER.LUGAR SR. LUIS TORRES   


CATEGORIA TURISMO OLMUE 1.650 cc.



 CAMPEÓN 2013
 SR. ARTURO CACERES

2DO.LUGAR SR.CARLOS DEL CANTO                  3ER. LUGAR  SR. OMAR POBLETE 


Reglamento Campeonato 2014



REGLAMENTO CAMPEONATO 2014

CLUB DE AUTOMOVILISMO LOS TUERCAS DE OLMUE


CATEGORIAS
Ø     FIAT 600 ESTANDAR: Esta categoría se regirá bajo su respectivo reglamento 2014.
  Ø     FIAT 600 PROMOCIONAL: Esta categoría se regirá bajo su respectivo reglamento 2014.
Ø     FIAT 147: Esta categoría se regirá bajo su respectivo reglamento 2014 y tendrá una revisión ocular por parte de la directiva del club que comprende: 
1.     Carrocería: Jaula, Neumáticos, Parabrisas, Butaca, Cinturones, etc.
2.     Motor: Solo se permite original 147 (1050cc y 1300cc) carburador adelante.
Ø     FUERZA LIBRE 1650: Esta categoría tendrá cilindrada hasta 1650, sin turbo y con tracción normal 4x2.
INSCRIPCION
Ø     Todos los pilotos que se inscriban en reunión y el día del evento, el valor será de $12.000.- (doce mil) para la primera carrera y para la segunda tendrá un costo de $ 6.000.- (seis mil).
Ø     El horario del sorteo para confeccionar la grilla será el día de la carrera entre las 13:30 hrs y las 14:00 hrs por el director de la prueba, los pilotos que no estén inscritos a la hora del sorteo se incorporarán al final de la grilla en orden de llegada.
Ø     En el momento del sorteo no es necesario que el piloto este presente ya que puede estar un representante de este, solo se exigirá que este tenga cancelada la  inscripción.
Ø     En el caso de que un piloto tenga algún problema en participar el día de la carrera y este tenga cancelada su inscripción, el dinero NO será devuelto, quedando abonado para la próxima fecha.
CALENDARIO 2014.
Fecha 01: Domingo 30 de Marzo 2014
Fecha 02:
Fecha 03:
Fecha 04:
Fecha 05:
Fecha 06:
Fecha 07:
Fecha 08:
Fecha 09:
Fecha 10:
**Las fechas podrán ser modificadas según lo determine la directiva.

CARRERAS
Ø     La cantidad de vueltas en cada categoría será determinada por el Director de Prueba el día de la carrera, dependiendo de la cantidad de autos que se presenten en la grilla, quedando de la siguiente manera:
Ø     Habiendo un total de 13 autos en la grilla se correrán dos mangas por categoría, las cuales tendrán puntajes, la primera manga se largará de acuerdo al sorteo que se realizará antes de empezar cada fecha.
Ø     Según la llegada en la primera manga, esta dará origen a la grilla de largada para la segunda carrera del día.
PUNTAJES
POSICION
PUNTAJE

7 PUNTOS

6 PUNTOS

5 PUNTOS

4 PUNTOS

3 PUNTOS

2 PUNT0S

1 PUNTO
OTROS
1 PUNTO **
PILOTO DESCALIFICADO
0 PUNTO

**Otros: Todos los pilotos que engrillaron y pasaron por la línea de meta tendrán 1 punto.
Para recibir puntaje del Primer al Sexto lugar, será requisito terminar la carrera.
1)     Para las categorías Estándar y Promocional habiendo de 16 a más autos en la grilla, al momento del sorteo para la primera carrera, estas se dividirán en 2 grupos (A y B) clasificando los 6 primeros de cada grupo para la carrera final.
2)     Para las categorías 147 y Turismo 1650 habiendo de 14 a más autos en la grilla, al momento del sorteo para la primera carrera, estas se dividirán en 2 grupos (A y B) clasificando los 6 primeros de cada grupo para la carrera final.
3)     Para este tipo de situación, la carrera final engrillará de la siguiente manera:
·       Grupo A engrillará al lado Izquierdo de la partida.
·       Grupo B engrillará al lado Derecho de la partida
4)     El puntaje para este tipo de carrera será de la siguiente manera( solo llevarán puntaje los que clasifiquen a la final y los que no clasifiquen a esta, recibirán 2 puntos por engrillar):
POSICION
PUNTAJE

14 PUNTOS

12 PUNTOS

10  PUNTOS

8 PUNTOS

6 PUNTOS

4 PUNTOS

2 PUNTOS
OTROS
2 PUNTOS **
PILOTO DESCALIFICADO
0 PUNTO

**Otros: Todos los pilotos que engrillaron y pasaron por la línea de meta.
Ø     Si un vehículo es asistido en pista durante la carrera por algún tercero, el piloto queda descalificado de la competencia.
Ø     Si un piloto es asistido en la vuelta de reconocimiento, este tendrá que partir desde el parque cerrado.
Ø     En el caso de haber Bandera Roja se autoriza a los vehículos que no estén engrillados y  estos estén dentro de la pista a que sean asistidos reiniciando la carrera desde el parque cerrado.
Ø     En la última fecha del campeonato, la grilla de largada será de acuerdo al puntaje del campeonato.
Ø     En cada fecha el orden de las categorías será el siguiente:
1.      FIAT 600, ESTÁNDAR
2.      FIAT 147
3.      FIAT 600, PROMOCIONAL
4.      FUERZA LIBRE, TURISMO 1650
Ø     Será necesario poner al lado derecho del parabrisas el número del auto para así no tener problemas al momento de engrillar.        
Ø     El piloto que sume mayor puntaje en las dos mangas, será el ganador de la fecha, en caso de empate ganará el piloto que termine mejor en la segunda manga.

PREMIACION
Ø     La premiación en cada fecha será con trofeos, premiando los tres primeros lugares de cada categoría (Mínimo 5 autos en la grilla)
Ø     El piloto que sume la mayor cantidad de puntos en su respectiva categoría durante el campeonato 2013 será el campeón, siendo acreedor de un trofeo al final del campeonato en una ceremonia VIP.
Ø     En caso de empate, se eligirá al piloto que haya terminado mejor ubicado durante el campeonato (mas primeros, segundos, terceros, etc.).
Ø     Para la premiación de cada fecha es obligación que los pilotos suban al podio con su respectivo buzo.
Ø     Para la ceremonia de fin de campeonato, es obligación que los pilotos que premien en cada categoría la vestimenta será semi o formal, si alguno de estos hace omisión a este punto el piloto NO premiará.

REGLAMENTO DISCIPLINARIO.
Ø     El o los pilotos que estén descontentos por alguna sanción en la pista o tengan algún malestar con otro piloto, solo se podrá manifestar al director de la prueba presentando un reclamo formal y estos deberán ser por escrito y  presentados a la directiva del club el día jueves siguiente de cada carrera en la reunión del club.
Ø     Los reclamos verbales hacia alguna autoridad de la competencia NO tendrán validez, y si existiese alguno por parte de un piloto, este será sancionado con una fecha de suspensión y perderá lo puntos obtenidos el día de la competencia.
Ø     Está estrictamente prohibido insultar, injuriar o expresarse en malos términos a las personas que participan en la organización de cada carrera por parte de pilotos o personas que acompañen a estos (mecánicos, familiares o amigos).  Al incurrir en estas faltas será motivo de expulsión del campeonato, por otro lado si existiese o se constatara intento de agresión física a las personas o daño a los instrumentos que competen con la organización a la carrera, ya sean autos, banderas, etc., el piloto quedará vetado a participar en futuras competencias.  En caso que el piloto sea socio del club corresponderá la expulsión del club.
Ø     Queda estrictamente prohibido el injerir bebidas alcohólicas dentro del perímetro de la pista a los pilotos, mecánicos, familiares, auspiciadores o personas que lo acompañen el día de la carrera y si alguna de estas es sorprendida en este ilícito, el piloto será suspendido de participar en la carrera y puede llegar a ser expulsado del campeonato, según lo determinen los jueces o la directiva del club.
Ø     Está estrictamente prohibido a los pilotos o acompañantes de estos a realizar algún tipo de comercio de cualquier tipo dentro del Parque Cerrado.

DESTAPE.
Ø      El destape de las categorías STD y PROMOCIONAL, será de acuerdo a           sus respectivos reglamentos.
Ø      En las categorías 147 y FUERZA LIBRE 1650, se realizará inspección ocular por parte de la directiva del club para corroborar que estos estén dentro del reglamento que corresponda.
Ø     Los pilotos no podrán efectuar reparaciones mayores entre cada maga (Carburadores, culatas, etc.), solo previa autorización del director de la prueba, al ser autorizado el piloto de algún cambio, este largará al final de la grilla y si es sorprendido en esta falta perderá los puntos de la primera manga.
Ø     Los autos serán ordenados en el parque cerrado según la categoría que corresponda.
Ø     Si existiera algún imprevisto con el circuito, tiempo o de cualquier circunstancia ajena al club, esta será informada en la última reunión antes de la carrera y en la pagina del club.
Ø     La directiva se reserva el derecho de admisión a los vehículos a competir el día de la competencia.
LA DIRECTIVA

Reglamento Tec. Fiat 600 Estandar





CONSIDERACIONES GENERALES.
El presente reglamento regirá en las competencias deportivas del club “Los tuercas de Olmue” desde el 1 de Marzo de 2013 hasta el 31 de diciembre de 2013.

LIMITE DE LAS MODIFICACIONES.
         Para todos los efectos, el presente reglamento declara solo las modificaciones que pueden ser efectuadas a los automóviles y consideradas todas las partes y piezas restantes como ORIGINALE, es decir, como salió el auto de fábrica.
         Para los efectos de certificación la condición original de los autos se tomara como base solo el CATALOGO ORIGINAL DE FIAT (en poder de la comisión técnica).
         Ante todo se solicita que cualquier duda referente al presente reglamento, que tengan los preparadores o pilotos, sea comunicada por escrito a la comisión técnica quienes determinan la aclaración al punto consultado.

AUTOMOVILES PERMITIDOS.
         Se permite solo el uso de automóviles FIAT modelo 600 y ZASTAVA 750, prohibido el uso de carrocerías con apertura de puertas hacia atrás.

PILOTOS ADMITIDOS.
a)     Podrán participar todo los pilotos  que han participado en años anteriores en esta categoría.
b)     Podrán integrarse nuevos pilotos mayores de 18 años,  no es obligación  que tengan experiencia algunas en competencias de automovilismo.
c)      El piloto campeón de la categoría podrá competir solo 1 año más, al cabo del cual deberá obligatoriamente subir a una superior.

REGLAMENTO TECNICO.

1.    CILINDRADA.
No se puede exceder los 795cc.  La cilindrada se determina usando como referencia la carrera del pistón y el diámetro del cilindro.
2.    MOTOR.
·       BLOCK: Modelo FIAT 600 o ZASTAVA 750.
·       CIGÜEÑAL: 63.5 de volteo + 0.30 tolerancia máxima sin alivianamiento.
·       CILINDROS: Diámetros máximo 63mm + 0.20 tolerancia máxima.
·       PISTONES: Se permite el uso de FIAT 600 o SUZUKI ST 90 con un diámetro máximo de 63mm se puede modificar.
·       BIELAS: Deben usarse originales de FIAT 600, si se ocupan pistones SUZUKI se permite colocar bujes de bronce en el ojo de estas. Se permite alivianar de manera libre las bielas.
·       VOLANTES DE INERCIA: Preparación libre.
·       EJES DE LEVAS Estándar modelos: VL SN CD y ZASTAVA 750 (prohibido ZASTAVA KOMBI).  La alzada máxima será de 5mm medido entre centros + 0.10 tolerancia máxima.
·       DISTRIBUCION: Original, deben emplearse el conjunto de piñones y cadena de FIAT 600.
Se permite aumentar el diámetro de los pernos de culatas.
3.    CULATAS.
·        Se permite el uso de los modelos: S o POM de ZASTAVA 750 Rosca corta.
Se permite las siguientes modificaciones:
·        Rectificar superficie.
·        Culata libre.
·        Se prohíbe agregar material.
·        Resortes de libre elección (se prohíbe poner doble resorte).
·        Guías de válvulas libres.
·        Válvulas ORIGINALES de FIAT 600 con diámetro máximo de la cabeza de 23.5 escape y 25.5 admisión.
·        Se permite las válvulas de escape antimagnéticas.
·        El ángulo de corte es libre y deben ser de cabeza plana.
·        La alzada no deberá exceder de 7mm.
·        BALANCINES: Se puede modificar para dar la alzada de la leva.
·        TORRES: Se puede suplir para dar la alzada de la leva.
·        RELACION DE COMPRENCION libre.

4.    CARBURADOR.
Se permite preparar manteniendo las siguientes dimensiones:
·       VENTURI 20mm. de diámetro máximo, se medirá con herramienta perteneciente al club.
·       BASE 28mm de diámetro + 0.5mm tolerancia máxima.
5.    COMBUSTIBLE.
·       Se permite el uso de 93, 95 y 97 octanos, se prohíbe el uso de aditivos.
6.    MULTIPLES.
·       ESCAPE libre, no debe exceder mas de 10 cm, fuera de la carrocería.
·       ADMISION sin modificar, uso de empaquetadura original obligatorio.
7.    DISTRIBUIDOR.
·       Se permite fijar los contrapesos.
8.    SISTEMA ELECTRICO.
·       Se permite reemplazar la bobina y condensador original por otros de libre marca, se prohíbe el uso de bobina de competición.
·       Se permite eliminar generador.
·       Bujías:  Marca y tipos libres:
·       Se permite eliminar instalación eléctrica original, esta debe estar dentro de un spaghetti.
Será obligatorio el uso de cortacorriente al alcance del piloto.
      9. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO.
·        El radiador es de modelo, marca y material libre.
·        Puede estar ubicado en la parte trasera original del vehículo, o estar ubicado en la parte delantera del auto, detrás del frontal.
·        En el caso de usar radiador adelante, la canalización del circuito de liquido refrigerante al interior del habitáculo del piloto, debe estar hecha en tubo solido de fierro o aluminio de una pieza, sin uniones en su largo y los extremos de estos, deben quedar fuera del habitáculo del piloto, previniendo en caso de accidente el derrame de liquido caliente.
·        Bomba de agua mecánica ( Corta o Larga)
·        Se permite el uso de electro ventilador

10.                       CAJA DE CAMBIOS.
·       Se permite únicamente el uso de relaciones piñón-corona 8:39 (larga).
11.                        SUSPENSION.
a)    AMORTIGUADORES: Las marcas y tipos de amortiguadores son libres a condición de mantener su número. Los soportes o anclajes de los amortiguadores podrán ser reforzados.
b)    LOS RESORTES (espirales y ballesta): Deben mantener su número y posición original, permitiendo modificar el diámetro del espiral y el número de hojas y espesor de las ballestas.  Como también reforzar los anclajes de las bandejas.
c)     Tensores al paquete de resortes permitido.
12.  TRANSMISIONES.
·       Se permite reemplazar juntas elásticas por homocinéticas.
13.  RUEDAS.
·       Las ruedas (llantas o aros) son libres en su material y modelo.
·       La medida debe ser 12’’ X 4.3/4 como máximo.
14.     NEUMATICOS.
·       Neumáticos aro 12, libre marca, modelo de gran serie y venta en el mercado nacional, con un ancho máximo 145 y perfil mínimo 70 (uso de cámara).
·       Deberá tener dibujos por lo menos en un 50% de su superficie de pisada.
15.     FRENOS.
·       Originales provisorios por el fabricante permitiéndose el uso de bomba de doble circuito (zastava).
16.          CARROCERIA.
EXTERIORES DE CARROCERIA.
·       Uso obligatorio de 2 espejos laterales.
·       Se debe utilizar seguro capot, uno como mínimo.
·       Se debe suprimir los parachoques.
·       Se debe suprimir los focos delanteros.
·       El parabrisas y el vidrio trasero deben ser templados.
·       Se permite sustituir las ventanillas laterales por policarbonato, acrílico o mallas (uso obligatorio).
·       Se permite la eliminación o reemplazo de cola traversa, manteniendo sus anclajes originales.
·       Tapa motor y capot obligatorio.
·       Filtro de aire deberá ir en el motor o en el interior de la carrocería (a 5 cm máximo fuera de la ventana).
·       Las puertas deberán ser originales tanto la derecha como izquierda y su apertura debe ser como modelo original de FIAT 600.
·       Se exigirá en los tapabarros traseros gomas con una medida máxima de 5cm sobre el nivel del suelo.
INTERIOR DE CARROCERIA.
·        Uso obligatorio de espejo retrovisor.
·        Se deben eliminar todos los asientos originales. (solo se permitirá butaca de competición anclada al piso).
·        Se permite eliminar panel de instrumentos y todos los controles eléctricos, gomas, soportes, correderas, cremalleras, paneles de puertas, tapicería en general, sistema de calefacción, bocina, opcional eliminar frenos de mano.
·        Se permite tensores de cajas.
·        Se permite tapas protectoras en las puertas y laterales.
·        Se permite reemplazar el volante de dirección por otro libre diseño.
·        Extintor uso libre.
·        Se permite la libre instalación de instrumentos de control y tablero de instrumentos (tacómetro y otros relojes).
·        Será uso obligatorio una luz de freno interior, con buena visibilidad hacia atrás.
·        Batería anclada a la carrocería.
17.   SEGURIDAD.
JAULA ANTIVUELCO.
·       La jaula de seguridad se podrá soldar a la carrocería, debe estar sustituida a lo menos por 2 arcos principales, uno tras los asientos delanteros y el otro abrazado a los montantes del parabrisas delantero, unidos entre sí por el techo.
·       La jaula debe limitarse solamente al habitáculo del piloto.
·       Su construcción y puntos de anclaje no implica riesgo al piloto.
·       Su fabricación será de tubos de acero, diámetro mínimo 1¼’’.
·       Deberá tener un tubo de protección lateral a la altura del asiento del piloto.
EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD.
·        La butaca deberá llevar apoyada cabezas.
·        Es obligatorio el uso del cinturón de seguridad tipo arnés de 4 puntas como mínimo.
·        Se debe instalar seguros interiores de puertas.
·        Frenos: Se revisaran en cada salida a la pista.
18.  DESTAPE MOTOR.
·       Los destape se realizar sin previo aviso, por medio de sorteo.
·       Irán a destape los 3 primeros lugares obligatoriamente.
Los elementos sujetos a revisión se detallan a continuación, la elección de uno o más de estos será por el Director Técnico de la categoría.
a)     Culata (válvula, diámetro y recorrido)
b)     Caja de cambio.
c)      Distribuidor (chavetero)
d)     Destape de carter-bielas, cigüeñal, ejes de levas, este podrá ser solicitado por el jefe de destape.
e)     Carburador.
f)       Sin destape.
·        La revisión se hará con personas determinadas por la organización del evento o pertenecientes al club.
·        Todo auto para poder subir de lugar tendrá que ser revisado.
SELLADO  MOTOR.
     Todos los pilotos que tengan sus motores sellados tendrán que tener en cuenta las siguientes exigencias:
·        Si el destape corresponde a culata, se deberá sacar la tapa de válvula.
·        Si el destape corresponde leva o distribución, se tendrá que sacar la tapa del centrífugo.
·        A los tres primeros lugares de cada carrera y que sus motores estén sellados, se revisara el estado de cada sello y si alguno de estos esta en mal estado o suelto será obligación su destape.
·        Los sellos podrán ser pegados al motor previo aviso al director técnico.
·        Los sellados de motor se realizaran 2 semanas antes de cada carrera.


b)    Si el piloto es sorprendido por segunda vez fuera de reglamento o se niega al destape, perderá todos los puntos del campeonato y sus respectivos premios.
c)     El piloto que deba asistir a destape y se retire del parque cerrados sin la autorización de la comisión del destape, será sancionado como si se hubiese encontrado su vehículo fuera de reglamento.
d)    Los destapes se llevaran a cabo al finalizar la prueba y antes de la premiación.
e)    Para solicitar un destape de un auto, los solicitantes deben cancelar la suma de $50.000.- (cincuenta mil pesos) para su efecto como garantía, dinero o cheque que debe quedar en manos del tesorero del club.  Si el auto en cuestión estuviese fuera de reglamento, la garantía será devuelta.  En caso contrario quedara para el o los autos, a los que solicito el destape. .( Se destapará según los ítem de destape, solicitando solamente 1 de estos y solo para los vehículos que están dentro de los 4 primeros lugares y no se encuentren sellados)











“Club de Automovilismo Los Tuercas de Olmue”